2017年，一列震驚全球運(yùn)輸行業(yè)的自動(dòng)火車進(jìn)入了研發(fā)階段，而后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已正式投入運(yùn)營(yíng)了。

這列自動(dòng)無(wú)人駕駛火車是由澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓礦業(yè)集團(tuán)（Rio Tinto）公司研發(fā)的，耗資巨大。雖然力拓礦業(yè)集團(tuán)宣布了這世界上首個(gè)全面自動(dòng)化、長(zhǎng)距離載重火車運(yùn)輸系統(tǒng)已成功通過(guò)試運(yùn)營(yíng)階段，但卻讓不少列車人員陷入了焦慮：難道我們就快失業(yè)了嗎？

這種遠(yuǎn)程監(jiān)督下的自主運(yùn)行，雖然是朝著智能化機(jī)器人邁進(jìn)了一大步，可以脫離人類的駕駛，但絕對(duì)是離不開人的監(jiān)督，員工還是會(huì)對(duì)火車進(jìn)行監(jiān)控。而集團(tuán)也向工會(huì)表示短期內(nèi)不會(huì)裁員，縮減勞動(dòng)力。所以目前的列車人員不用太擔(dān)心自己會(huì)面臨失業(yè)。

現(xiàn)如今，人工智能正進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期，不僅國(guó)外如此，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛列車也發(fā)展地如火如荼。2017年，我國(guó)的中車集團(tuán)也推出了全球首輛智能軌道列車。當(dāng)時(shí)在湖南省株洲市首次亮相，還引起了國(guó)內(nèi)外媒體廣泛關(guān)注。

對(duì)于無(wú)人駕駛列車的出現(xiàn)，我們是既激動(dòng)又害怕，激動(dòng)的是因?yàn)橹悄芑熊囎屛覀兊某鲂懈咝П憬荨＞退阌龅酱哼\(yùn)交通壓力，回家的游子們也不用擔(dān)心了，可以更快更安全的回到家鄉(xiāng)。害怕的是因?yàn)槿找鎵汛蟮娜斯ぶ悄軙?huì)不會(huì)增加失業(yè)率？有的專家解釋說(shuō)，人工智能的高速發(fā)展，失業(yè)率會(huì)出現(xiàn)短暫的上升趨勢(shì)，但隨著人工智能領(lǐng)域的延伸，很多工作都會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，我們的未來(lái)就會(huì)有更多的工作機(jī)遇，所以不必?fù)?dān)心失業(yè)。

總的來(lái)說(shuō)，在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛火車、無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人駕駛公交車等都會(huì)出現(xiàn)在大眾視野。而這些無(wú)人駕駛車定會(huì)為解決大中城市出行難帶來(lái)新的選擇。

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