近日華為推出了全球首個(gè)5G車載模塊，成為業(yè)界首個(gè)為汽車行業(yè)提供5G通信模塊的公司。同時(shí)昨天，馬斯克在特斯拉自動駕駛活動中表示：要推出自動駕駛出租車、自動駕駛芯片、軟件、硬件等等全套配置及方案。

而國內(nèi)隨著5G技術(shù)的不斷運(yùn)用，也開始推出5G駕駛，這是否意味著5G時(shí)代的智能汽車又有新一輪的角逐？

5G駕駛是車聯(lián)網(wǎng)，人車分離遠(yuǎn)程介入，去年9月北京房山開放了一個(gè)5G自動駕駛示范區(qū)。區(qū)內(nèi)建立了5G自動駕駛道路，設(shè)置了10個(gè)5G基站、4套智能交通控制系統(tǒng)、32個(gè)車路協(xié)同（V2X）信息采集點(diǎn)位、115個(gè)智能感知設(shè)備，并借助于5G網(wǎng)絡(luò)的速度和覆蓋優(yōu)勢，通過傳感器等設(shè)備把信息和數(shù)據(jù)傳遞給分析端，同時(shí)開通遠(yuǎn)程視角，讓人可以看到駕駛的所有動態(tài)，有必要時(shí)能通過遠(yuǎn)程介入調(diào)整行駛中的車輛。

而自動駕駛則更強(qiáng)調(diào)車本身的智能性，像特斯拉很大程度上依賴于4G技術(shù)，其中，包括8個(gè)車身周圍的攝像頭，12個(gè)最新的超聲波傳感器，1個(gè)增強(qiáng)版前向毫米波雷達(dá)以及處理能力將比上一代高40倍的車載計(jì)算設(shè)備NVIDIA’s Drive PX 2，特斯拉智能性在于軟件能夠進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，這和它本身是商業(yè)用車有關(guān)。

當(dāng)然5G駕駛和自動駕駛只是對國內(nèi)外兩種智能汽車的表述，這個(gè)差異隨著新科技的運(yùn)用而變得越來越小。

自動駕駛目前有一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)，它分為6個(gè)級別：

L0為駕駛員駕駛；

L1-L2是輔助駕駛，自動導(dǎo)航，自動剎車等；

L3是高度自動駕駛，不需要駕駛員操作任何東西，但需要駕駛員做到駕駛座上處理應(yīng)急情況；

L4-L5是全自動駕駛，完全達(dá)到人類的駕駛水平，不需要駕駛員坐到駕駛座上。

目前全球自動駕駛基本上還處于L2-L3階段，而完全脫離人為干預(yù)的L4-L5限制條件太多，運(yùn)用范圍太窄。

特斯拉是商業(yè)用車，不能夠像5G駕駛那樣從里到外甚至基礎(chǔ)設(shè)置全副武裝，只能不斷的提升汽車的智能性。真正離自動駕駛距離普及還很遙遠(yuǎn)，它需要配合自動駕駛相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)鏈的完善，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，甚至連交通系統(tǒng)也得重新設(shè)計(jì)，這在未來10年內(nèi)幾乎是不可能完成的。

另外人們對于自動駕駛沒有安全感，即便輔助駕駛目前已經(jīng)很成熟，但是任何事故或者負(fù)面的輿論都會讓該它迅速跌入谷底。

當(dāng)然，自動駕駛的市場巨大，不管是自動駕駛還是5G駕駛，未來智能汽車的普及之路必然離不開5G網(wǎng)絡(luò)，華為提前布局能否在自動駕駛普及之路上占據(jù)主導(dǎo)呢？

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